4月27日電 (記者徐金波)兩年一度的上海國際汽車展如火如荼，當通用、大眾、福特等全球汽車巨頭紛紛重拳出擊中國市場，亮出中國版的最新車型，卻少了一度與東風汽車進行親密接觸的雷諾身影。人們不禁要問，難道雷諾要放棄正處在高速增長的中國汽車市場？ 

　　雷諾汽車不會放棄中國 

　　對此，此間消息靈通人士透露，雷諾作為一家汽車產業(yè)界的跨國巨頭，上述問題的答案顯而易見是否定的。2006年7月13日，雷諾的現任總裁戈恩在巴黎與通用汽車CEO瓦格納磋商三方結盟的前一天表示，目前美國、日本、歐洲等發(fā)達國家汽車市場已達到一個成熟且相對穩(wěn)定的狀態(tài)，近幾年將難有突破。戈恩指出，當前汽車行業(yè)真正的增長點在諸如中國、俄羅斯、中東、印度等新興市場。 

　　戈恩在采訪中承認，在新興市場擴展戰(zhàn)略的聯手也是三方聯盟潛在的協(xié)同效應之一。雷諾絕對不會放棄中國市場，只是選擇何種方式以及何時進入中國市場問題。 

　　議而不決主系產品老化 

　　此前，雷諾曾多次與中國的第三大汽車巨頭東風進行的親密接觸，但雙方的聯姻一直是議而未決，談判擱淺。國內出現了雷諾汽車在華品牌認知度有限，進口車銷量極其有限，市場前景不明；雷諾國產基地選址博弈升級，合資雙方和廣州、武漢兩個城市互不妥協(xié)，導致談判中斷；雷諾擔心雷諾本土化與雷諾-日產聯盟利益最大化會發(fā)生沖突，導致舉棋不定；雷諾注意力轉向北美，正在評估通用加入雷諾-日產聯盟的可能性，無暇顧及中國投資戰(zhàn)略等猜想。 

　　相關人士表示，越來越多的信息顯示，雷諾產品周期處在低谷時期、車型老化，2010年以前無法向中國投放有競爭力的可以和日產區(qū)分開來的車型，才是雷諾舉棋不定的最大隱憂！ 

　　戈恩曾經說過“沒有產品解決不了的問題”，并始終認為產品是市場競爭的對象和核心。去年2月9日，戈恩宣布了名為2009雷諾協(xié)議的發(fā)展規(guī)劃。雷諾作出三項重要承諾：2007年投放的下一代拉古那(Laguna)在產品質量和服務質量方面名列同級車前三位；在2009年以前，雷諾將有26個產品問世。 

　　產品計劃的強化，將會使雷諾以前所未有的高速度帶來大量的新車上市：繼2006年的兩個新車型后，2007至2009年間每年均有8款新車上市，比1998到2005年間上市的新車數量翻了一番，這些新車中的半數是原有系列車型的擴展。 

　　此外，低排放環(huán)保車型、汽油-乙醇發(fā)動機、柴油-雙酯燃料發(fā)動機、混合動力、燃料電池和電動車等產品也在開發(fā)計劃當中。其產品的平均更新年限將從2005年的3.8年減少到2009年的2.2年。從去年開始，雷諾公司執(zhí)行選擇性商務政策，減少了低利潤產品投放，導致歐洲市場銷售下滑7.6%。 

　　進軍中國市場迫在眉睫 

　　根據雷諾當前的產品現狀和開發(fā)計劃，考慮到雷諾新產品開發(fā)周期需要3年，鑒于雷諾15萬輛工業(yè)廠房正常建設周期需要18個月，目前幾乎可以推定雷諾在中國生產的車型一定是2009年以后的車型。 

　　按照國外汽車廠家進軍中國，從決策到規(guī)劃—設計—建設—投產需要2年時間的普遍規(guī)律計算。假如把2010年元月作為雷諾在中國投放第一款車型的元年，倒排時間，雷諾最遲必須在2008年下半年開始廠房建設，2008年初則需開始詳細設計、報建、開工準備工作。 

　　據此分析，如果把2010年初、年中、年末作為雷諾中國轎車工廠3個可能的投產日期，預測雷諾有可能在2007年底(或2008年初)、08年中和08年末三個時期作出戰(zhàn)略決定，并啟動或恢復與中國汽車廠商的合資談判，就未來合資公司產品計劃、市場風險、投資成本、制造成本、工廠選址、工廠建設等問題進行全面評估。 

　　選址廣州武漢各有優(yōu)勢 

　　盡管當前東風與雷諾的合作談判暫時擱淺，東風也在武漢投資一百億多元人民幣啟動自主品牌戰(zhàn)略，但雙方的合作談判并未徹底終止，依舊存在合作的可能性。 

　　目前，東風與雷諾合作企業(yè)的選址主要集中在廣州市花都區(qū)和武漢經濟技術開發(fā)區(qū)。業(yè)內人士比較后認為，選址兩地各有優(yōu)勢。 

　　倘若落戶廣州，雷諾可以實現與其聯盟的日產進行資源共享，同時在企業(yè)的出口方面可以享受便捷的海運。但也有不利諸多因素，如當地喀斯特地貌不利于廠房建設、高昂的動遷成本、相對狹小的發(fā)展空間等。 

　　倘若選址武漢，雷諾既可以利用當地相對低廉建設投資成本、水電氣運營成本、較強的國內物流綜合成本等優(yōu)勢。也可與總部位于此間的東風汽車有限公司(東風—日產合資企業(yè))總部和商務車研發(fā)中心，以及分布于湖北武漢、孝感、襄樊、十堰和河南鄭州關聯企業(yè)形成協(xié)同效應，在強化雷諾—日產聯盟的同時，順利構筑東風—雷諾—日產的金三角戰(zhàn)略關系。 

　　此外，由于歷史、文化、企業(yè)理念差異，倘若雷諾在中國制造轎車，關鍵零部件仍將大量采用法國產品、歐美體系產品而不是相對封閉的日系產品。而武漢經濟技術開發(fā)區(qū)內，隨著中法合資的神龍公司產能擴大、東風自主品牌轎車項目等啟動，法雷奧、佛吉亞、哈金森、愛克電線等一批法國及歐美的汽車零部件企業(yè)紛紛前來投資設廠。 

　　根據武漢市新一屆政府今年初公布的交通、流通發(fā)展規(guī)劃，該市除了業(yè)已開通的武漢至上海洋山港的江海直達貨輪外，還將計劃近年內開通武漢至巴黎的直達航線。屆時，往來于武漢與巴黎之間將更加便捷、順暢。