從年初至今，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)一直沒(méi)有停息。與上年相比，今年車市降價(jià)來(lái)得更為猛烈，并呈現(xiàn)出三個(gè)基本特征：
一是參與降價(jià)的車型更為廣泛，
且降價(jià)的頻率加快。據(jù)網(wǎng)上車市統(tǒng)計(jì)，今年一季度，有２０多個(gè)品牌、近８０種車型參與降價(jià)，平均每月超過(guò)２５種，而且大部分車型至少降價(jià)一次?！?
二是降價(jià)幅度更大。統(tǒng)計(jì)表明，今年降價(jià)車型的平均降幅超過(guò)９％。如果考慮到廠家借推出新款提升性價(jià)比的因素，實(shí)際降幅更大?！∪墙祪r(jià)主要集中在１５萬(wàn)元以下的車型，而競(jìng)爭(zhēng)度一直不高的中高檔車，其價(jià)格體系也開始出現(xiàn)松動(dòng)，進(jìn)而拉動(dòng)進(jìn)口車價(jià)格下滑。
以下是今年以來(lái)車市主要降價(jià)車型的一個(gè)大致回顧：
１月１日，吉利汽車率先以降價(jià)迎接新年，并由此拉開了全國(guó)范圍車市降價(jià)的序幕。此后，南京菲亞特系列、長(zhǎng)安福特嘉年華、東風(fēng)悅達(dá)起亞千里馬等２０多款經(jīng)濟(jì)型轎車隨之降價(jià)?！。苍?，三菱帕杰羅ＳＰＯＲＴ上市一年后首次調(diào)低價(jià)格，最高降３萬(wàn)元；夏利降價(jià)２０００－６０００元，最大降幅１０％；哈飛賽馬全系列降價(jià)３０００－５０００元；雪佛蘭開拓者最高降２萬(wàn)元；福萊爾微型車最高降５０００元；一汽－大眾高爾夫轎車降價(jià)１２０００－１５０００元；２００４款Ｊｅｅｐ４０００豪華型價(jià)格下調(diào)２５０００元；富康轎車降價(jià)８０００－１４０００元，其中富康新自由人在“老三樣”中價(jià)格首次下探至８萬(wàn)元以下低位。
３月，北京現(xiàn)代索納塔調(diào)整價(jià)格，最高降１．５２萬(wàn)元；南京菲亞特正式啟動(dòng)“驚雷行動(dòng)”，其中派力奧周末風(fēng)１．３ＳＧ降幅達(dá)２．１萬(wàn)元；屬于Ｂ級(jí)車的中華轎車降價(jià)后最低售價(jià)僅為１３．６萬(wàn)元。
４月，東南富利卡系列最高降價(jià)１．４萬(wàn)元；寶來(lái)１．６手動(dòng)基本型價(jià)格下調(diào)至１４．７萬(wàn)元，而這款０４款寶來(lái)的市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)原為１６．１３萬(wàn)元；新藍(lán)鳥首次全線降價(jià)１萬(wàn)－２萬(wàn)元；豐田威馳系列熱銷一年后首次價(jià)格下調(diào)，其中頂級(jí)車型ＧＬＸ－Ｓ（電子導(dǎo)航版）和ＧＬＸ－ｉ（高級(jí)音響版）的售價(jià)由原來(lái)的１９．５萬(wàn)元和１７．５萬(wàn)元分別調(diào)整為１７．５萬(wàn)元和１５．５萬(wàn)元。
據(jù)網(wǎng)上車市觀察，今年車市價(jià)格變化的頻率明顯加快，迄今參與降價(jià)的車型數(shù)量已經(jīng)與２００３年全年相當(dāng)。
國(guó)家信息中心信息資源開發(fā)部副主任徐長(zhǎng)明說(shuō)，新款與降價(jià)合一、且降價(jià)幅度以萬(wàn)元計(jì)，是今年一季度轎車市場(chǎng)的一個(gè)顯著特征。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年推出的０４款轎車有寶來(lái)、富康、千里馬、捷達(dá)、福美來(lái)、桑塔納３０００等，８０％以上的０４款車型價(jià)格都有所下降。
業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，當(dāng)前我國(guó)汽車市場(chǎng)已進(jìn)入了一個(gè)轉(zhuǎn)型期，即由賣方市場(chǎng)向買方市場(chǎng)轉(zhuǎn)變。隨著汽車生產(chǎn)廠家產(chǎn)能的迅速擴(kuò)大，以及新進(jìn)入者的增加，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)將不可避免地出現(xiàn)供過(guò)于求。
事實(shí)上，自去年下半年以來(lái)，國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)銷關(guān)系已經(jīng)出現(xiàn)微妙的變化，廠商的庫(kù)存不斷增加，市場(chǎng)上供不應(yīng)求的品種越來(lái)越少，而今后這一趨勢(shì)只會(huì)進(jìn)一步增強(qiáng)。為了消化庫(kù)存，應(yīng)對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，降價(jià)促銷就成了汽車廠商的必然選擇。徐長(zhǎng)明認(rèn)為，降價(jià)正成為車市的常態(tài)，這個(gè)常態(tài)至少會(huì)一直保持到國(guó)產(chǎn)車價(jià)格與同檔次車的國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格相當(dāng)時(shí)為止。網(wǎng)上車市總監(jiān)華雪預(yù)計(jì)，今年全年國(guó)產(chǎn)車平均降價(jià)幅度將為９％，進(jìn)口車降幅可能更高。
從今后乘用車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)來(lái)看，１０萬(wàn)元以下的經(jīng)濟(jì)型車經(jīng)過(guò)多輪降價(jià)和配置升級(jí)，價(jià)格已經(jīng)接近成本底線，除個(gè)別滯銷車型，繼續(xù)大幅降價(jià)的可能性不大。今后價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)將主要集中在消費(fèi)增長(zhǎng)最快、新車不斷涌入的中檔車領(lǐng)域。而２５萬(wàn)元以上的高端車型，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)度依然很低，同時(shí)由于有龐大的公務(wù)車市場(chǎng)的支撐，故降價(jià)動(dòng)力不足。但隨著２００５年進(jìn)口車配額取消的日期的臨近，其高昂的價(jià)格體系也不會(huì)維持太久。
需要特別指出的是，汽車產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，不僅表現(xiàn)在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)一個(gè)方面。當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)理性化的因素正逐漸占據(jù)上風(fēng)，消費(fèi)取向多元化、市場(chǎng)日益細(xì)分這一趨勢(shì)，至今尚未得到汽車生產(chǎn)廠家的足夠回應(yīng)。例如，當(dāng)前市場(chǎng)上盡管新車越來(lái)越多，但能夠滿足消費(fèi)者個(gè)性化訴求的車型卻十分鮮見。許多廠家的觀念依然停留在“中國(guó)人喜歡三廂車”這種大而化之的分析判斷上，熱衷于“二改三”（兩廂變?nèi)龓?，或單純地以車型?jí)別和價(jià)格定位來(lái)劃分市場(chǎng)，造成產(chǎn)品市場(chǎng)趨同，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)加劇，而車型差異化競(jìng)爭(zhēng)卻明顯不足。
如何深入、準(zhǔn)確地解讀汽車消費(fèi)市場(chǎng)所蘊(yùn)含的社會(huì)文化內(nèi)容，在產(chǎn)品的個(gè)性化與規(guī)?；g適當(dāng)?shù)仄胶?，從而抓住?xì)分市場(chǎng)提供的機(jī)遇，將是今后汽車廠商所面臨的一個(gè)重要課題。
