中國汽車工業(yè)協會數據顯示，2012年前11月，國內共銷售卡車3004561輛，與2011年相比，下滑了8.11%。按照噸位劃分，輕卡、中卡、微卡和重卡這四種車，只有微卡在絕對量上呈現增長態(tài)勢，而在整體市場份額中，重卡在總體卡車的比重由原先的1/4下降到不足1/5。

　　2012年經濟增速持續(xù)回落，是導致重卡市場表現較差的主要因素，GDP增速連續(xù)6個季度下滑，是重卡增速繼續(xù)回落的最直接原因。 
  
　　重卡在卡車市場中的比重雖有下降，但細分到各家企業(yè)和不同車型品種，2012年重卡市場頗有看點。 
  
　　三級階梯局勢破冰   主機廠銷量兩級分化 
  
　　2012年前11月，重卡銷量排名前十家企業(yè)跟2011年一樣，仍然是東風、中國重汽、一汽解放、福田歐曼、陜西重汽、江淮、北奔、上依紅、華菱和大運十家企業(yè)，這十家企業(yè)共銷售重卡560476輛，占據重卡總體銷量的95.62%，與2011年的95.78%基本相當。

　　不過，重卡之前的三級階梯陣營在2012年有被打破的趨勢，前11月，只有東風汽車公司一家銷量超過10萬輛，而中國重汽、一汽解放、福田歐曼和陜西重汽都在向10萬輛積極靠攏，傳統(tǒng)意義上的第二陣營正在緊追第一陣營，縮小差距；與此相對，之前第三陣營的五家企業(yè)，銷量均在3萬輛以下，與第二陣營的銷量仍然存在不小的差距。

　　經濟大環(huán)境影響  自卸車下降幅度最大 
  
　　初步統(tǒng)計，2012年半掛牽引車下降幅度將比2011年下降26個百分點，載貨車下降22個百分點，而自卸車下降最多，在34個百分點左右。

　　其中，牽引車和載貨車的下降，主要是因為2012年大宗生產資料運輸需求不足，加上2009-2010年保有量的激增，物流用戶經營困難，購車需求下降明顯；而2012年的基建、房地產投資、鋼鐵、煤炭較2011年全面回落，給自卸車市場帶來了嚴重影響，因此，自卸車在2010年有不俗的市場表現后，連續(xù)兩年大幅縮水。 
  
　　天然氣和出口成亮點  明年或將更進一步 
  
　　陜西重汽是主流重卡企業(yè)2012年銷量中下降幅度最小的一家，其主要功臣為天然氣重卡和出口。早在2005年就布局天然氣卡車的陜汽，在2012年迎來收獲，僅前10月天然氣重卡的銷量就突破6000輛。除此之外，前10月陜汽重卡的出口突破1.2萬輛，占據其總銷量的15.7%。 
  
　　如果說2012年，只有為數不多的企業(yè)將天然氣重卡成功導入市場，那出口則是大部分企業(yè)的亮點。
據不完全統(tǒng)計，2012年前十月出口重卡排第一的是中國重汽，其出口數量直追2011年全年出口量，而中國重汽出口重卡的數量占據其整體銷量的1/4。排在出口量第二位的是陜西重汽，2012年前十月陜汽重卡的出口量已經超過去年全年水平，陜汽出口量占據其總銷量15.7%的市場份額。2012年前10月，出口量占據自身銷量近1成的主機廠為北奔、華菱、江淮和上依紅。 
  
　　在國內市場不景氣的情況下，海外市場發(fā)力，這一趨勢或將延續(xù)要明年。