中國(guó)公路總里程超過(guò)195萬(wàn)公里，其中高速公路超過(guò)4萬(wàn)公里居世界第二位，但公路運(yùn)輸?shù)男軈s在逐年下降，公路運(yùn)輸貨物周轉(zhuǎn)量也在逐年下降，降幅甚至超過(guò)10%。日前舉行的“2006年上海物流高峰論壇”上，過(guò)去更多關(guān)注物流業(yè)自身改革的官員、專(zhuān)家和企業(yè)代表們，更為理性、更為直接地將中國(guó)物流改革的目標(biāo)直指公路運(yùn)輸業(yè)。  

　　物流業(yè)虛胖低效 

　　在中國(guó)經(jīng)濟(jì)中，進(jìn)出口貿(mào)易對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的供應(yīng)力居于絕對(duì)首位，占70％之多。而日本，只占本國(guó)GDP的15%左右。在中國(guó)，進(jìn)出口產(chǎn)值中有95%是“真正的產(chǎn)品流動(dòng)”，即以大量進(jìn)口原材料、大量出口產(chǎn)品為主要特征。因此，中國(guó)的產(chǎn)品大流動(dòng)在全球堪稱(chēng)罕見(jiàn)，物流成本居高不下的畸形經(jīng)濟(jì)在中國(guó)表現(xiàn)尤為突出。  

　　目前中國(guó)的物流業(yè)被喻為“虛胖的嬰兒”———塊頭大，但很軟弱。專(zhuān)家分析：中國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展很快，但交通運(yùn)輸?shù)亩氯?，燃油與能源迫切的壓力，環(huán)境的惡化等，都造成了中國(guó)物流的低效率。  

　　越來(lái)越多的跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)后，令他們頭痛的依然是中國(guó)的物流問(wèn)題。以諾基亞來(lái)說(shuō)，它對(duì)物流的要求是三天之內(nèi)準(zhǔn)點(diǎn)交貨?？芍袊?guó)目前的物流現(xiàn)狀是從重慶運(yùn)到上海的成本要高于從上海運(yùn)到紐約的成本。這不得不說(shuō)是一種“怪狀”。  

　　提高效率靠創(chuàng)新  

　　物流效益低下的主要原因何在？會(huì)上，沃爾沃卡車(chē)亞洲區(qū)常務(wù)副總裁吳瑜章的主題發(fā)言“準(zhǔn)確、速度、價(jià)值———連接中國(guó)與世界”，得到了廣泛關(guān)注和普遍認(rèn)可。  

　　“過(guò)低的公路流動(dòng)效能是制約中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的瓶頸問(wèn)題?！眳氰ふ乱会樢?jiàn)血地指出，“在中國(guó)，從原材料出來(lái)，到產(chǎn)品出來(lái)，最終到用戶(hù)手里，這個(gè)過(guò)程中的倒手運(yùn)輸次數(shù)高達(dá)27次。”事實(shí)說(shuō)明，公路運(yùn)輸在高速發(fā)展的情況下，不僅沒(méi)有出現(xiàn)效率的提高，而且效率還在急劇下降。  

　　近幾年來(lái)，新投資的工廠(chǎng)，統(tǒng)統(tǒng)集中在離港口100公里到200公里之內(nèi)?！捌髽I(yè)家為什么要這么做？這也正反映了物流業(yè)的問(wèn)題和機(jī)遇。這說(shuō)明，我們的公路效益很低?！眳氰ふ路治稣f(shuō)。  

　　而在京舉行的“第二屆中國(guó)財(cái)富論壇”上，“程序創(chuàng)新”是革新中國(guó)物流業(yè)的有效手段。自主創(chuàng)新一定要基于國(guó)力和現(xiàn)在的基礎(chǔ)，要學(xué)會(huì)使用拿來(lái)主義，學(xué)會(huì)站在巨人的肩膀不斷開(kāi)拓、不斷超越；應(yīng)該減少缺乏程序創(chuàng)新導(dǎo)致的資源浪費(fèi)，加強(qiáng)引進(jìn)技術(shù)的消化吸收再創(chuàng)新。  

　　高速長(zhǎng)途是方向  

　　與會(huì)專(zhuān)家認(rèn)為，中國(guó)運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)存的問(wèn)題的確有很多原因，目前中國(guó)平均每輛卡車(chē)年運(yùn)營(yíng)能力只有2740噸，這個(gè)看起來(lái)有點(diǎn)可憐的數(shù)字還包含著大量超載超限的車(chē)輛。作為卡車(chē)制造商，吳瑜章認(rèn)為，“真正快速長(zhǎng)途運(yùn)載的關(guān)鍵在于我們卡車(chē)的整體經(jīng)濟(jì)性、完好率，和在不超載情況下的裝載能力這三方面?！?nbsp; 

　　專(zhuān)家認(rèn)為，中國(guó)公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展模式必須從低噸位、低完好率、低速的中型卡車(chē)向高噸位、高完好率、高速的重型卡車(chē)發(fā)展，從散貨式卡車(chē)向集裝箱式卡車(chē)發(fā)展，從高比重的短距離運(yùn)輸(150公里)向高比重的長(zhǎng)距離(300-500公里)或超長(zhǎng)距離(500-3000公里)運(yùn)輸發(fā)展?？偠灾?，建立在準(zhǔn)確基礎(chǔ)上的快速、長(zhǎng)途、重載是公路運(yùn)輸?shù)暮诵膬r(jià)值取向。