2月9日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)在京舉行信息發(fā)布會(huì)，對(duì)外發(fā)布了1月份全國(guó)汽車產(chǎn)銷情況。數(shù)據(jù)顯示，1月我國(guó)汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)較大降幅，各類車型均有所下降，且商用車降幅大于乘用車。 

    對(duì)此，中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)表示，雖然1月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)較為“難看”，但仍屬正常；受“雙節(jié)”等因素影響，僅從該月數(shù)據(jù)不能預(yù)測(cè)今年車市整體產(chǎn)銷趨勢(shì)。 

    元月開局難 

    元旦和春節(jié)兩個(gè)假期，使得1月份工作日僅為17天，比上年同期少4天，因此產(chǎn)銷數(shù)據(jù)下滑也在意料之中。況且，去年元月高達(dá)180萬輛的產(chǎn)銷成績(jī)，堪稱“制高點(diǎn)”。如此同比，當(dāng)然顯得今年汽車市場(chǎng)開局“不利”。 

     1月份，我國(guó)完成汽車產(chǎn)銷129.94萬和138.98萬輛，環(huán)比下降23.20%和17.75%，同比下降達(dá)到27.47%和26.39%。期間，商用車產(chǎn)銷分別為24.59萬輛和22.92萬輛，環(huán)比下降24.98%和降28.54%，同比下降38.44%和37.16%；乘用車產(chǎn)銷也出現(xiàn)明顯下降，環(huán)比、同比降幅都達(dá)15%以上。 

    商用車的表現(xiàn)尤其令人擔(dān)憂。其中，與2011年12月份相比，半掛牽引車產(chǎn)量和客車非完整車輛銷量降幅相對(duì)較低，但其他品種產(chǎn)銷降幅均超過了20%。而相比去年，客車、貨車等五大品種產(chǎn)銷都出現(xiàn)較大降幅，特別是半掛牽引車和貨車非完整車輛，降幅更大。 

    至于乘用車方面，關(guān)注焦點(diǎn)仍是自主品牌的低迷走勢(shì)。1月份，自主品牌乘用車總計(jì)銷售48.80萬輛，環(huán)比下降17.13%，同比下降30.62%，占乘用車銷售總量的42.05%，占有率環(huán)比下降0.97個(gè)百分點(diǎn)，同比則下降3.96%。有人據(jù)此認(rèn)為，2012年自主品牌的“慘淡”，已從年初開局中得以窺見。 

    同時(shí)，中汽協(xié)還發(fā)布了汽車出口數(shù)據(jù)。整體來看，海外市場(chǎng)依舊表現(xiàn)搶眼。1月份，汽車出口5.63萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)0.49%，同比增長(zhǎng)8.32%。這在彌補(bǔ)國(guó)內(nèi)車市“不給力”現(xiàn)狀的同時(shí)，似乎還預(yù)示著全球經(jīng)濟(jì)不景氣的當(dāng)下，海外市場(chǎng)仍可“獨(dú)當(dāng)一面”。 

    物流車蕭條 

    汽車市場(chǎng)整體走低，物流商用車也未能幸免。其中包括交叉型乘用車(微客)和多功能乘用車(MPV)在內(nèi)的各細(xì)分車型，1月份表現(xiàn)都是“綠汪汪一片”。而鑒于此，各大車企都在制定或修改其銷售目標(biāo)和策略。甚至不少人預(yù)計(jì)，在即將召開的全國(guó)“兩會(huì)”上，物流業(yè)興起的大環(huán)境中，重卡等物流用車的走勢(shì)，將成為代表委員們關(guān)注的熱點(diǎn)之一。 

    而對(duì)于1月份的物流商用車市場(chǎng)形勢(shì)，中汽協(xié)指出，該市場(chǎng)之所以出現(xiàn)38%左右的降幅，與季節(jié)性因素及上年同期較高的基數(shù)有很大關(guān)系。但也有值得“欣慰”的地方：相比去年1月份，交叉型乘用車銷售了20.03萬輛，環(huán)比僅降1.02%，同比下降23.80%，低于行業(yè)平均水平(下降26.39%)。這也說明該類車型在市場(chǎng)上仍有不小的潛在需求。 

    另外，數(shù)據(jù)顯示，1月份，貨車銷售了15.94萬輛，環(huán)比下降26.13%，同比降幅達(dá)33.46%；半掛牽引車銷售1.23萬輛，環(huán)比下降22.96%，同比下降43.27%。這則印證了年前專家“一季度貨車和半掛牽引車市場(chǎng)注定較為蕭條”的說法。而另外兩種物流車型——輕客和MPV產(chǎn)品中，依據(jù)“客車銷售2.67萬輛，環(huán)比下降32.30%，同比下降28.12%；MPV銷售3.65萬輛，環(huán)比下降18.53%，同比下降22.70%”的統(tǒng)計(jì)，也能預(yù)見市場(chǎng)的不夠景氣。 

    而對(duì)于物流商用車的未來銷售前景，有業(yè)內(nèi)人士指出，新車銷售和換購更新都很重要，未來更有可能迎來更新?lián)Q購為主體的市場(chǎng)階段。畢竟，眼下燃料和人工成本越來越高，但運(yùn)費(fèi)上漲勢(shì)頭并不看好，這就意味著采購節(jié)油性產(chǎn)品的重要性。而此間，不止輕量化車型及天然氣產(chǎn)品將陸續(xù)得到普及，一些其他類型的節(jié)油產(chǎn)品也會(huì)借機(jī)而起，終結(jié)“油老虎”的時(shí)代。