由于目前的國家產業(yè)政策對發(fā)動機、零部件合資企業(yè)沒有股比的束縛，跨國零部件巨頭紛紛加快了對中國市場的布局。日前，菲亞特旗下企業(yè)馬涅蒂·馬瑞利（Magneti Marelli）宣布，將與中國汽車零部件及系統制造商長春富迪裝備技術開發(fā)有限公司成立合資公司，在中國生產汽車動力系統的零部件，并瞄準了長春的整車制造商。  

　　“對于缺乏核心技術的中國汽車零部件企業(yè)來說，外資汽車零部件企業(yè)蜂擁而入并非好事?！蹦称放屏悴考涗N商告訴《中國聯合商報》記者。  

　　外資獨占九成核心市場  

　　雖然中國成為了全球第一的汽車產銷市場，中國汽車零部件產業(yè)也隨之成為全球盈利最高地，而且正成為全球汽車零部件制造基地，但這并不意味著中國汽車零部件行業(yè)擁有了更多專利和核心技術。  

　　眾所周知，目前中國本土的汽車零部件生產企業(yè)數量眾多，但大多規(guī)模較小、缺乏創(chuàng)新能力、開發(fā)手段相對落后、整體水平較差，在高新技術零部件方面，對于跨國公司的依賴程度還很高。  

　　“其實，除了規(guī)模外，中國汽車零部件與國際先進水平仍有很大差距?！睒I(yè)內人士坦言。  

　　據《中國聯合商報》記者了解，目前，全球排名前100位的汽車零部件供應商中有70%已來華開展業(yè)務，在中國大陸進行汽車零部件生產的外資企業(yè)超過1200家，在中國汽車零部件市場已經占到60%以上的份額。據粗略估算，外資零部件市場去年在中國的銷售收入約為0.9萬億元，占中國零部件市場的54%。  

　　數據顯示，中國汽車零部件的銷售收入在2010年增長了44%，達到約1.644萬億元人民幣。然而在中國汽車零部件市場已經占到60%以上份額的外資（合資）汽車零部件卻占據了主導地位。2010年這些外資（合資）企業(yè)收入約為0.9萬億元，占據中國汽車零部件收入的54%。  

　　在此背景下，汽車關鍵零部件(尤其是轎車)大都是在華的外國獨資企業(yè)和中外合資企業(yè)生產的。在汽車電噴系統、發(fā)動機管理系統、ABS、微電機、安全氣囊產量中，外資企業(yè)所占比例分別為100%、100%、91%、97%和69%。  

　　實際上，在中國市場上，跨國公司在許多方面表現出壟斷的趨勢，一定程度上加深了中國經濟發(fā)展對外資的依賴性?？鐕镜氖袌鰤艛嗟匚弧⑵放茐艛嗟匚患由盍酥袊鴮ζ洚a品的偏好與依賴，尤其是跨國公司通過對技術、核心技術的壟斷、行業(yè)標準的壟斷，使它們處于整個產業(yè)鏈的最高端，而國內廠商只能處于產業(yè)鏈的低端，靠極其廉價的勞動力掙點微薄的組裝費和加工費。  

　　整車零部件采購無話語權  

　　在上游零部件產業(yè)沒有話語權的背景下，下游整車企業(yè)的日子也不太好過。  

　　在近日陸續(xù)發(fā)布的2011年眾上市汽車公司財報中不難發(fā)現，凈利潤下滑成為這些自主品牌陣營為主車企的通病，究其原因，無非是收入下降或者成本高企。在成本高企的原因中，“對上游零部件控制與管理是自主品牌的最大短板?！睒I(yè)內人士表示。  

　　據記者了解，長期以來，外資企業(yè)不僅掌握著部分關鍵零部件產品的核心技術，還壟斷了為整車廠提供配套零件的市場。目前汽車上最主要的配件，如發(fā)動機、變速器、燃油噴射系統等具有高附加值的產品，都是由國外廠商提供的，國內的高端零部件市場90%以上的市場份額都把持在外資零部件企業(yè)手中。中國的零部件廠商只能提供音響、內飾等低附加值的產品。這就意味著，沒有自主研發(fā)和技術，主要零部件只能受制于外資企業(yè)，無法自由地選擇供應商，由此導致的后果就是整車銷售的利潤在被外資零部件企業(yè)強勢瓜分。  

　　根據國家信息中心的調查，完全的中資企業(yè)很難進入合資產品的一級供應商中，其中美系車型在中國選用的零部件供應商100%是有外資背景的企業(yè)，而德系、日系以及國內自主品牌車型的這一比例也分別為88.9%、89.5%和52.8%。  

　　全球資訊公司Alix Partners表示，中國整個汽車市場的銷售額從現在至2016年將保持高達15%的年平均增長率；中國汽車零部件的銷售收入在2010年增長了44%，達到約1.644萬億元人民幣。但在約1.644萬億元收入中，真正的民營企業(yè)、自主品牌所占份額并不多。數據顯示，在中國擁有外資背景的汽車零部件商占整個行業(yè)的72%，其中，獨資企業(yè)占55%，中外合資企業(yè)占45%。如果將1.644萬億元的收入剔除外資（合資）企業(yè)的貢獻，中國企業(yè)還能剩多少？和快速增長的汽車產銷量相比，顯然這是一項極不對稱的比例。  

　　中資規(guī)模效應不可取  

　　從目前全球趨勢看，整車與零部件企業(yè)之間關系的調整，打破了原有的全球配套體系，推動了汽車產業(yè)鏈的全球化發(fā)展。企業(yè)在產品開發(fā)上使用平臺戰(zhàn)略，系統化開發(fā)、模塊化制造、集成化供貨已成為汽車零部件行業(yè)的發(fā)展趨勢。  

　　然而，當中國成為全球第一時，世界前十大汽車巨頭看不到中國汽車的身影；世界前100強零部件企業(yè)也和中國無關。據不完全統計，國內零部件企業(yè)共有2萬多家，其中規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)近8000家。然而中國零部件企業(yè)始終無法突破技術壁壘，在國際上無法確立話語權。  

　　業(yè)內人士普遍認為，中國并不缺少零部件企業(yè)，但缺少創(chuàng)新技術。一味強調規(guī)模，強調經濟總量的弊端在零部件行業(yè)始終存在。核心技術尤其是關鍵零部件發(fā)展滯后是制約中國汽車產業(yè)發(fā)展的一個根本性問題。  

　　和外資相比，中國零部件的差距一目了然。據統計，在汽車工業(yè)發(fā)達國家，零部件工業(yè)的平均投資一般是整車企業(yè)的1.2～1.5倍，汽車零部件企業(yè)的研發(fā)能力領先于整車企業(yè)。但中國汽車零部件工業(yè)目前的平均投資不超過0.3倍。與此同時，中國零部件企業(yè)平均研發(fā)投入只占銷售收入的1.4%，遠低于國際平均的6.6%。  

　　“外資零部件廠商正在綁架中國汽車零部件市場?！币晃粯I(yè)內專家分析，中國零部件過于急功近利，談不上自主創(chuàng)新，這給了外資更多的機會。目前外資在中國市場上完全處于主導地位，這對整個汽車產業(yè)都是非常不利的。