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什么是四連桿螺旋彈簧非獨(dú)立懸架

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-03-12

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懸掛是車(chē)架(或承載式車(chē)身)與車(chē)橋(或車(chē)輪)之間的一切傳力連接裝置的總稱(chēng)，是影響汽車(chē)舒適型的重要參數(shù)之一。汽車(chē)懸架包括彈性元件，減振器和傳力裝置等三部分，這三部分分別起緩沖，減振和力的傳遞作用。從轎車(chē)上來(lái)講，彈性元件多指螺旋彈簧，它只承受垂直載荷，緩和及抑制不平路面對(duì)車(chē)體的沖擊，具有占用空間小，質(zhì)量小，無(wú)需潤(rùn)滑的優(yōu)點(diǎn)，但由于本身沒(méi)有摩擦而沒(méi)有減振作用。減振器指液力減振器，是為了加速衰減車(chē)身的振動(dòng)，它是懸架機(jī)構(gòu)中最精密和復(fù)雜的機(jī)械件。傳力裝置是指車(chē)架的上下擺臂等叉形剛架、轉(zhuǎn)向節(jié)等元件，用來(lái)傳遞縱向力，側(cè)向力及力矩，并保證車(chē)輪相對(duì)于車(chē)架(或車(chē)身)有確定的相對(duì)運(yùn)動(dòng)規(guī)律。后懸架系統(tǒng)的種類(lèi)要比前懸架要多，原因是驅(qū)動(dòng)方式的不同決定著后車(chē)軸的有無(wú)，并與車(chē)身重量有關(guān)。主要有連桿式和擺臂式兩種。多連桿式獨(dú)立懸架連桿式主要是在FR驅(qū)動(dòng)方式，并且后車(chē)軸左右一體化(與中間的差速器剛性連接)的情況下使用的，過(guò)去多采用鋼板彈簧支撐車(chē)身，現(xiàn)在從提高行車(chē)平順性考慮，多使用連桿式和后面要說(shuō)的擺臂式，并且使用平順性好的螺旋彈簧。連桿在左右兩側(cè)各有一對(duì)，分為上拉桿和下拉桿，作為傳遞橫向力(汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力)的機(jī)構(gòu)，通常再與一根橫向推力桿一起組成五連桿式構(gòu)成。橫向推力桿一端連接車(chē)身，一端連接車(chē)軸，其目的是為了防止車(chē)軸(或車(chē)身)橫向竄動(dòng)。當(dāng)車(chē)軸因顛簸而上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，橫向推力桿會(huì)以與車(chē)身連接的接點(diǎn)為軸做畫(huà)圓弧的運(yùn)動(dòng)，如果擺動(dòng)角度過(guò)大會(huì)使車(chē)軸與車(chē)身之間產(chǎn)生明顯的橫向相對(duì)運(yùn)動(dòng)，與下擺臂的原理類(lèi)似，橫向推力桿也要設(shè)計(jì)得比較長(zhǎng)，以減小擺動(dòng)角。連桿式懸架與車(chē)軸形成一體，彈簧下方質(zhì)量大，且左右車(chē)輪不能獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，所以顛簸路面對(duì)車(chē)身產(chǎn)生的沖擊能量比較大，平順性差。因此出現(xiàn)了擺臂方式，這種方式是僅車(chē)軸中間的差速器固定，左右半軸在差速器與車(chē)輪之間設(shè)萬(wàn)向節(jié)，并以其為中心擺動(dòng)，車(chē)輪與車(chē)架之間用Y型下擺臂連接?！癥”的單獨(dú)一端與車(chē)輪剛性連接，另外兩個(gè)端點(diǎn)與車(chē)架連接并形成轉(zhuǎn)動(dòng)軸。根據(jù)這個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)軸是否與車(chē)軸平行，擺臂式懸架又分為全拖動(dòng)式擺臂和半拖動(dòng)式擺臂，平行的是全拖動(dòng)式，不平行的叫半拖動(dòng)式。由于舒適性是轎車(chē)最重要的使用性能之一，而舒適性與車(chē)身的固有振動(dòng)特性有關(guān)，而車(chē)身的固有振動(dòng)特性又與懸架的特性相關(guān)。所以，汽車(chē)懸架是保證乘坐舒適性的重要部件。同時(shí)，汽車(chē)懸架做為車(chē)架(或車(chē)身)與車(chē)軸(或車(chē)輪)之間作連接的傳力機(jī)件，又是保證汽車(chē)行駛安全的重要部件。因此，汽車(chē)懸架往往列為重要部件編入轎車(chē)的技術(shù)規(guī)格表，作為衡量轎車(chē)質(zhì)量的指標(biāo)之一。: 回答者：網(wǎng)友

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