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歐美小車和日產(chǎn)小車最大的區(qū)別是哪里？

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-20

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受金融危機(jī)影響，在國際市場上，日本豐田出現(xiàn)了68年來的首次虧損。國內(nèi)市場上，豐田在去年下半年也放緩了增長的腳步，當(dāng)年全新投入的雅力士、新威馳等新產(chǎn)品并未完全達(dá)到當(dāng)初的預(yù)期。不過，豐田的表現(xiàn)僅僅只是國際車市的一個(gè)縮影，并不代表日系汽車業(yè)的萎靡。僅從2008年日系車在中國市場的整體表現(xiàn)來看，他們?nèi)灾鸩綌U(kuò)大著國內(nèi)市場的占有率，尤其是東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田兩家企業(yè)，在逆市中實(shí)現(xiàn)明顯增長，日系車幾乎占據(jù)了中高級車市場最有競爭力的位置。除中高級車市場外，其他細(xì)分市場上的日系品牌車型均有不錯(cuò)表現(xiàn)：如SUV市場的東風(fēng)本田CR-V、小型車市場上的廣州本田新飛度、緊湊型中級車市場的東風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)/頤達(dá)、豐田卡羅拉以及東風(fēng)本田思域。德系：根基牢不可摧 2008年的銷量三甲中，一汽大眾和上海大眾占據(jù)了兩把交椅，大眾在中國車市的地位可見一斑。 “南北大眾”能在風(fēng)雨飄搖的市場中穩(wěn)住陣腳，得益于老車型打下的深厚市場根基，再加之部分新車型的補(bǔ)充拉動。一汽大眾方面，老捷達(dá)和奧迪依然占據(jù)了總銷量的半壁江山，速騰銷量趨于穩(wěn)定，新寶來又成了市場的新爆發(fā)點(diǎn)；上海大眾方面，其雙品牌策略開始顯現(xiàn)成效，有了朗逸在中級車市的有力補(bǔ)充，加上斯柯達(dá)晶銳的上市，上海大眾的產(chǎn)品線布局已滲入到各細(xì)分市場。不過，在多款日系中高級車的圍攻下，大眾車系在中高級車市場上被迫轉(zhuǎn)入守勢。除了德系車在國內(nèi)最具代表性的“南北大眾”以外，在豪華車市場上，奧迪、寶馬、奔馳仍是難以動搖的主流，尤其是奧迪品牌，除了穩(wěn)健的A6L系列外，全新的A4L系列將成為奧迪鞏固自身地位的有力武器。美系：期待卷土重來價(jià)格狂降后的新凱越在銷量上依然讓對手眼紅，但上海通用的眼光早已不在于此，隨著新君威、克魯茲、昂科雷等新車的陸續(xù)加入，上海通用已經(jīng)著手籌備2009年的市場攻略。長安福特在去年對主力車型福克斯進(jìn)行了改款，但銷量卻一直無法回到“萬輛俱樂部”的行列。同為美系汽車業(yè)的“三巨頭”，克萊斯勒在市場上遭遇了更多的波折：先是聯(lián)合品牌的決裂；再到道奇以單獨(dú)品牌引入的失??；最后是退出北奔的合作。如今，克萊斯勒的300C、鉑銳及道奇的鋒哲、酷搏已經(jīng)全面潰退。何時(shí)能夠重返中國市場，不知2009年中是否會泛出曙光。希望采納: 回答者：網(wǎng)友

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