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曲柄連桿機構的檢修

我的車型:現(xiàn)代 i30變速器:手自一體: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-09-25

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具體檢查步驟是，首先檢查連桿小頭、大頭是否處在活塞銷兩座孔端面中間和連桿軸頸中間，其值均不應相差太大，距離減小的原因可能是汽缸中心線產(chǎn)生了偏移所致。然后轉動曲軸，分別在上止點、汽缸中部、下止點處檢查各缸活塞頭部前后方向與缸壁的配合間隙，當活塞偏缸現(xiàn)象存在且活塞頂部前后方向與汽缸壁的間隙差值超過0.1mm時，應對照以下幾種情況分別進行故障排除。 1.若所有活塞在汽缸上、中、下位置都向同一方向歪斜，此現(xiàn)象較少見，其原因可能是汽缸中心線與曲軸中心線不垂直。這種現(xiàn)象多是鏜缸定位不準確造成的，此時雖可通過校正連桿彎曲的方法使偏缸減輕或消失，但會留下連桿在使用中進一步彎曲導致偏缸的后遺癥，因此出現(xiàn)這種情況建議重新鏜削汽缸。 2.若個別或幾個汽缸活塞在汽缸上、中、下位置向同一方向歪斜，這種現(xiàn)象較為常見，其原因可能是連桿彎曲使大、小頭孔的中心線不平行，或活塞軸線和活塞銷中心線不垂直。這種情況可以通過校正連桿彎曲的方法消除。 3.若活塞在汽缸上、中、下位置偏斜的方向不同，可分為兩種情況討論。(1)活塞在止點位置(上止點位置或下止點位置)改變歪斜方向，屬于曲軸連桿軸頸圓柱度過大引起的問題。 (2)若活塞在上下止點居中，但在汽缸中部位置歪斜，且往復運動方向改變時偏斜方向也隨之改變，這種現(xiàn)象較為常見，多為連桿扭曲所致，也可能是連桿軸頸中心線與主軸頸中心線不在同一平面內(nèi)造成。此現(xiàn)象可通過校正連桿扭曲的方法排除。綜上所述，活塞在汽缸中發(fā)生偏缸不一定就是連桿彎扭造成的，找出造成偏缸的真正原因，對癥下藥才能徹底解決問題。當然，通過上面的分析我們也掌握了連桿彎扭造成偏缸的特點:連桿彎曲造成的偏缸是活塞始終偏靠一側，活塞偏缸的方向就是連桿小頭的彎曲方向。而連桿扭曲時，活塞在汽缸中部偏缸最嚴重，汽車知識大全且活塞上行和下行時的偏缸方向會發(fā)生改變。連桿扭曲方向和偏缸方向的關系，可以用圖1說明。當活塞處于上(下)止點時，連桿軸線與曲軸軸線垂直，無論連桿是否扭曲，活塞銷軸線均處于水平面內(nèi)，如圖1中(a)、(c)、(e)所示，此時活塞不偏缸;當活塞由上止點向下止點運動，且到達中部附近時，情況發(fā)生了變化，沒有扭曲的連桿，活塞銷軸線仍然是水平的，如圖1(b)所示，此時活塞不偏缸。若連桿小頭及桿身沿順時針方向扭曲，則活塞銷軸線出現(xiàn)前端低而后端高的現(xiàn)象，如圖1(d)所示，即活塞頭部向前傾斜;若連桿小頭反時針扭曲，則活塞銷軸線變?yōu)榍岸烁叨蠖说?，如圖1(f)所示，即活塞向后傾斜。當活塞由下止點向上止點運動到中部時，與上述情況恰好相反。由此可得出判斷連桿扭曲方向的方法:活塞下行靠前、上行靠后，則連桿順(順時針)扭(曲);活塞下行靠后、上行靠前，則連桿反(逆時針)扭(曲)。通過上面的分析，掌握了造成活塞偏缸的原因，抓住了造成某缸偏缸的關鍵所在，就可消除發(fā)動機活塞偏缸現(xiàn)象，提高發(fā)動機的大修質量，從而延長發(fā)動機的使用壽命。: 回答者：網(wǎng)友

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