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現(xiàn)在在售鈴木吉姆尼是進(jìn)口的還是國(guó)產(chǎn)的？

現(xiàn)在在售鈴木吉姆尼是進(jìn)口的還是國(guó)產(chǎn)的？: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-08-14

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如果趴在地上看吉姆尼的下盤(pán)，會(huì)給人巨大的沖擊感，它底盤(pán)結(jié)構(gòu)的粗壯與其較小的車(chē)身產(chǎn)生了強(qiáng)烈的反差。很少有這么小的車(chē)型采用這種前后整體橋的硬軸式設(shè)計(jì)，而且硬橋的粗壯程度很出乎人們的意料。作為整體橋這種懸架來(lái)說(shuō)，最初的設(shè)計(jì)是出于承載性考慮的，因此大部分載貨汽車(chē)都會(huì)保留這種形式的懸架結(jié)構(gòu)。只有一噸重的吉姆尼自然不存在承載性方面的需求，它仍然采用這種設(shè)計(jì)的目的是利用了整體橋的另一大優(yōu)勢(shì)：強(qiáng)度高、耐沖擊、可以較好的保持恒定的離地間隙，這些都是一款硬派越野車(chē)所追求的。不僅如此，吉姆尼在車(chē)身方面也是和所有的硬派大哥一樣，采用了帶梯形大梁的非承載車(chē)身結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步提升了整個(gè)車(chē)輛在極限越野時(shí)候的耐沖擊性。有了這套硬通貨，加上吉姆尼本身超輕的自重，駕駛吉姆尼在越野的時(shí)候，絲毫不用擔(dān)心車(chē)身剛度和底盤(pán)承受能力的問(wèn)題，吉姆尼的懸架行程很長(zhǎng)，可以吸收較大振幅的顛簸，在這些不平整路面上瘋狂駕駛的時(shí)候，坐在車(chē)上的人并不會(huì)覺(jué)得特別難受吉姆尼采用的是最為傳統(tǒng)的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，并沒(méi)有配備中央差速器，但這并不影響其越野性能的發(fā)揮。作為平民類硬派越野車(chē)來(lái)說(shuō)，采用分時(shí)四驅(qū)是最佳選擇，通過(guò)較低的成本就能達(dá)到中央差速鎖的效果，因?yàn)樵诮油ㄋ尿?qū)的時(shí)候，前后軸的傳動(dòng)軸是硬軸連接的，前后軸可以恒定的獲得50：50的動(dòng)力分配，相當(dāng)于采用了中央差速鎖的全時(shí)四驅(qū)在鎖死差速鎖時(shí)候的通過(guò)能力?！　≡谒羞@些裝備的輔助下，吉姆尼表現(xiàn)出超強(qiáng)的越野能力。許多過(guò)去試駕SUV都會(huì)覺(jué)得撓頭的路段，吉姆尼應(yīng)付起來(lái)都顯得非常輕松。吉姆尼分別高達(dá)37?和46?的接近角和離去角，使得我們最終發(fā)現(xiàn)這種擔(dān)心也太小看它了。從數(shù)據(jù)上看，它的最小離地間隙只有190mm，甚至不如許多城市SUV，但實(shí)際上由于非承載車(chē)身和整體橋懸架的配合，它刮蹭底盤(pán)的概率比那些離地間隙在220mm以上的車(chē)型要低得多。: 回答者：網(wǎng)友

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