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雙橫臂式獨(dú)立懸架和雙橫臂式扭桿彈簧獨(dú)立懸架哪個(gè)好

問(wèn) 提問(wèn)者:網(wǎng)友 2018-08-25
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一回事沒(méi)區(qū)別。彈性原件就是扭桿彈簧,也就是那條鐵棍了,尾端固定在車架上,頭端固定在懸掛上,懸掛壓縮那棍子就被扭轉(zhuǎn),靠其內(nèi)應(yīng)力回彈。 扭桿簧有個(gè)顯而易見(jiàn)的好處是不占多余空間,前懸掛一般設(shè)計(jì)空間有限,采用扭桿簧可以一定程度上降低設(shè)計(jì)難度,另外采用螺旋彈簧很難做到簧桶分離(一般都是螺旋彈簧和減震套在一起),野外維修也不方便,扭桿簧在這方面有優(yōu)勢(shì)。扭桿簧一般比較長(zhǎng),相對(duì)的減震效果要好于螺旋彈簧。再有就是扭桿簧一般都是可調(diào)的,比如哈弗的前懸就可通過(guò)只調(diào)扭桿螺絲實(shí)現(xiàn)大約2CM左右的前懸升降。 扭桿簧也有缺點(diǎn),它不像螺旋彈簧那樣容易控制剛度和回彈力度,型號(hào)較少,同時(shí)對(duì)其老化失效比較難判斷,極限承受能力也不如螺旋彈簧可靠。 哈弗的底盤來(lái)源于五十鈴公理,前雙橫臂扭桿簧是日系越野車上很常見(jiàn)的設(shè)計(jì),長(zhǎng)城買了公理的圖紙和模具來(lái)造哈弗,這結(jié)構(gòu)當(dāng)然也慷慨的“拿來(lái)”了。
回答者:網(wǎng)友
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