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三氣門摩托車發(fā)動機與兩氣門的工作原理有什么不同？

三氣門摩托車發(fā)動機與兩氣門的工作原理有什么不同？越詳細越好，圖文并茂最好啦: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-03-17

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摩托車進氣增壓器工作原理和自制因摩托車發(fā)動機在進氣門關閉時，化油器的慣性氣流沖擊氣門和導管，反向沖擊化油器節(jié)氣門，造成反噴。進氣增壓器時在進氣門關閉時，將突然斷路產(chǎn)生的反噴氣流利用負壓原理進行手機，膨脹。在氣門打開時，先一步進入氣缸進行增壓進氣，增強換氣效率，促進燃燒，達到增加發(fā)動機功率的目的二次霧化，促進燃燒，增加動力，降低尾氣排放，加速性提高25％ 125車型具有150的動力。以前1/4油門可以60KM 現(xiàn)在可以70KM 油耗卻減少，不會增加安裝：化油器靠近氣缸連接座鉆10mm孔，通過接頭和膠管鏈接，膠管不能扭曲打折，最長不要超過18厘米，增壓器主體盡量高于化油器，空間允許，最好垂直。安裝完成，根據(jù)車況調(diào)整化油器，以滿足發(fā)動機的正常需求 “蓄容器”在過去有人把它叫做“蓄能器”，其實它的實際作用就是可以儲蓄點燃汽，可以緩和發(fā)動機進氣負壓波動。其結(jié)構(gòu)就是一只接近發(fā)動機氣缸一半排量大小的密封小瓶子，用一根短管連接在化油器與發(fā)動機之間的進汽喉管里。關于它的具體結(jié)構(gòu)與原理，在本版早期的帖子里有詳細敘說，在此不再過多重復。在摩界長期流傳著一種誤解，認為“蓄容器”只是在二沖程發(fā)動機中使用，對四沖程發(fā)動機不起作用。其實不然，四沖程發(fā)動機的進氣方式更需要“蓄容器”來緩和進氣負壓的脈沖波動和燃汽反噴。只是四沖程發(fā)動機的進氣特性與二沖程發(fā)動機有較大區(qū)別，使得人們在試用時遇到了一些似乎不好解決的困難與問題。: 回答者：網(wǎng)友

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