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老款邁騰凸輪感器拔了發(fā)動機(jī)抖好一點(diǎn)。?火花塞?點(diǎn)火線圈?凸輪軸油壓調(diào)節(jié)器?都換了發(fā)動機(jī)還是抖?請
這是怎么回事 求解答
問
提問者:網(wǎng)友
|
2018-07-26
最佳回答
故障現(xiàn)象:一輛2007年款邁騰1.8T FSI轎車,發(fā)動機(jī)型號為BYJ,行駛里程16.2萬 km。用戶反映該車發(fā)動機(jī)嚴(yán)重抖動,加速無力。 檢查分析:維修人員起動發(fā)動機(jī)后,用VAS5052故障診斷儀讀取發(fā)動機(jī)故障碼,發(fā)現(xiàn)有多缸失火,故障碼為:P0300——識別到燃燒斷火、P0301——
氣缸
1燃燒斷火、P0302——?dú)飧?燃燒斷火、P0303——?dú)飧?燃燒斷火、P0304——?dú)飧?燃燒斷火。 做斷缸試驗(yàn),效果不明顯,表明不是單個(gè)氣缸燃燒不良。檢查所有火花塞,發(fā)現(xiàn)電極都有些發(fā)黑,更換火花塞和點(diǎn)火線圈,故障依舊。檢查涼車怠速狀態(tài)下的數(shù)據(jù)流,并與正常車進(jìn)行對比,見表1及表2。 故障車的第1組第3區(qū)為催化轉(zhuǎn)化器前λ調(diào)節(jié)值,故障車為22.7%(標(biāo)準(zhǔn)值為-10%~+10%),正常車為-4.7%,表明故障車發(fā)動機(jī)混合氣偏稀。第2組第2區(qū)為發(fā)動機(jī)負(fù)荷率,故障車為55.6%(標(biāo)準(zhǔn)值為10%~25%),正常車為24.1%;第3區(qū)為噴油脈寬,故障車為4.59 ms,正常車為2.55 ms;第4區(qū)為發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量,故障車為8.72 g/s,正常車為3.64 g/s。第3組第3區(qū)為
節(jié)氣門
開度,故障車為10.20%,正常車為3.1%。 數(shù)據(jù)顯示故障車與正常車相比,發(fā)動機(jī)在同等負(fù)荷及轉(zhuǎn)速下負(fù)荷率偏高,表明其功率輸出能力已降低,控制策略為維持發(fā)動機(jī)平穩(wěn)運(yùn)行,開大了節(jié)氣門,加大進(jìn)氣量,并增加噴油脈寬以加濃混合氣,從而增大發(fā)動機(jī)的實(shí)際輸出功率。此外,第32組數(shù)據(jù)第1區(qū)和第2區(qū)均為0,說明發(fā)動機(jī)已進(jìn)入開環(huán)控制,不再使用氧傳感器信號對噴油脈寬進(jìn)行實(shí)時(shí)修正。 接下來又對比了熱車的數(shù)據(jù)流,見表3及表4情況沒有質(zhì)的變化。 通過數(shù)據(jù)流分析得出結(jié)論,故障原因?yàn)榛旌蠚馄?。通過發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣量和節(jié)氣門開度等數(shù)據(jù)與正常車的對比,可以看出故障車進(jìn)氣歧管中沒有漏氣現(xiàn)象,因?yàn)檫M(jìn)氣量與節(jié)氣門開度相符,造成混合氣偏稀的原因應(yīng)為噴油量不足。既然噴油脈寬已增加,噴油量仍然不足,那么有可能是油路出現(xiàn)問題。為證明這一點(diǎn),筆者拔下了曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)油霧分離器通向進(jìn)氣歧管的真空管,向管中噴入化油器清洗劑(),發(fā)動機(jī)抖動明顯減輕,怠速也有變穩(wěn)的趨勢,而且第1區(qū)第3組的數(shù)值由22.7%下降到10%左右。這樣決定先檢查燃油系統(tǒng)。 首先檢查高壓部分油壓,第140組第3區(qū)為高壓油壓,數(shù)據(jù)為4 MPa,屬于正常值。然后連接油壓表(),按照維修手冊測量熄火后的低壓部分燃油壓力,測
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