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五個前進擋的變速箱，常嚙合齒輪上的滾針軸承或襯套損壞原因？？

五個前進擋的變速箱，常嚙合齒輪上的滾針軸承或襯套損壞原因是什么?對改制的村套應如何對待其技術教據(jù)?其影晌是什么?: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-09

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答:變速器第二軸三、四擋或五擋常嚙合齒輪滾針軸承經數(shù)十萬公里運行后，呈圓柱形的滾針柱體頸部逐漸磨損而軸承松曠。通常車輛在進行第一次大修時，因修理廠的配件材料不備或其他原因，一般將滾針軸承廢棄，采用青銅或合金銅制成的襯套來代替。以銅襯套代替滾針軸承在技術.上是允許的，但更換后往往因保修不善、駕駛人員使用車輛不當而造成襯套的磨損或燒蝕，其原因是多方面的，例如: (1)襯套與齒輪內孔、主軸外頸與襯套內孔的間隙留量不當，襯套內外無油槽或油楷太淺，襯套體無油孔或只有一只小孔;襯套過長而不能轉動自如，致使襯套內因缺乏滑油而燒蝕，燒蝕后的襯套破壞了齒輪內孔和主軸外頸，使齒輪在傳動中不能正常轉動。改進襯套時應注意幾點:①襯套內外螺旋半圓槽的深度不能小于2毫米;②襯套油孔在槽內的孔數(shù)不能少于兩孔，其孔徑不能小于4毫米;③襯套長度應低于齒輪后止推圈、中間隔圈、前止推圈0.30～0.40毫米，并在襯套內外圓兩端倒角2x45度。，④襯套與主軸外頸的間隙應保持在0.03~0.05毫米，襯套與齒輪內孔的配合間隙應保持在0.06~0.08毫米。襯套受熱后會膨脹，因其內外尺寸不等而膨脹量有別，故襯套內外間晾留量不相等。如果改制后的襯套其內外間隙留量過小或內外間隙相同，襯套將與齒輪軋住不轉，而襯套與主軸頸旋轉頻繁，這樣襯套的磨損就加快了，同時主軸的轉動和齒輪的轉動會相互牽制。 (3)滾針軸承或襯套因磨損或燒蝕而松曠時，對齒輪的正常工作非常不利。當兩對嚙合齒輪在傳動負荷加重時，主動齒輪與被動齒輪在傳動中就會出現(xiàn)異響，當主軸上的套牙和套齒套合時，就會出現(xiàn)常嚙合齒的擺動而使套牙齒圈脫離(跑檔)，同時也會加速齒牙圈與齒套圈的磨損，當兩對常嚙齒輪其中一對齒輪傳動負荷加重時，就會使其磨損加速，同時輪齒也可能破碎，輪齒破碎后還會加速其他輪齒的破碎。這些在車輛的保修和使用中都要注意。: 回答者：網(wǎng)友

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