2009年6月9日，我單位受理一起上?？蛻鬢D615發(fā)動機(jī)在更換氣門搖臂座后，沒有多長時(shí)間出現(xiàn)搖臂座斷裂的事故，因客戶只把斷裂后的殘余的部分部件帶來，所以我們只以斷裂部分進(jìn)行做分析：

●  1、事故現(xiàn)象：

●  2、事故分析：

    因?yàn)閿嗔训牟课粸檫M(jìn)氣門搖臂的支撐軸根部，而且斷裂的痕跡上宏觀看是屬于疲勞斷裂現(xiàn)象，有明顯的裂縫起始區(qū)及擴(kuò)散區(qū)。這種在進(jìn)氣門搖臂支承軸根部斷裂的事故還是比較少見的。我們懷疑搖臂座在加工的過程中存在缺陷及在裝配過程中存在應(yīng)力集中的問題。

   因此，我們專門在SOLIDWORKS上建立一個(gè)假想模型，通過搖臂座支承軸的受力情況來進(jìn)行分析。（假想的搖臂座在支承軸根部位置沒有過渡圓角）

   基于WD615老式發(fā)動機(jī)的配器系統(tǒng)來講，搖臂座起到的是給上下運(yùn)動的氣門搖臂一個(gè)支撐的作用。但是由于氣門推桿和氣門彈簧的制約，所以氣門搖臂座在工作狀態(tài)下，其下部為應(yīng)力集中區(qū)域。

    因?yàn)閾u臂和搖臂座的配合為間隙配合，當(dāng)潤滑油在充分潤滑的情況下，搖臂座的支承軸受力較大的下端面會存在油膜，可以起到一定的浮動效應(yīng)，但是如果因氣門彈簧彈力下降或氣門間隙調(diào)整不當(dāng)，在氣門搖臂工作情況下，就會相對的在應(yīng)力集中的部位出現(xiàn)間隙性的沖擊負(fù)荷。

   通過簡單的有限元分析，發(fā)現(xiàn)如果在搖臂工作中出現(xiàn)顫振的情況下，搖臂座的支承軸根部的受力位置是很容易出現(xiàn)疲勞的，如果沒有過度圓角，那么這種疲勞會導(dǎo)致根部下園面在局部出現(xiàn)疲勞裂縫。這也就是這個(gè)氣門搖臂座斷裂的主要原因之一。

    為什么說有爭議呢？一個(gè)簡單的搖臂座斷裂會有什么影響呢？呵呵呵很多朋友都會直接想到最多一個(gè)氣缸不工作了，還能有什么呢！其實(shí)這個(gè)經(jīng)銷商當(dāng)時(shí)問我的時(shí)候，他感覺對方（使用方）在敲詐他；其實(shí)不然，雖然說搖臂座斷裂了影響不到太大是事情，但是如果沒有即時(shí)處理，那問題就很大了，如果真實(shí)這樣，那這個(gè)車就會出現(xiàn)曲軸包瓦的相對惡性的事故。

    為什么這樣講呢？因?yàn)楫?dāng)進(jìn)氣門處于關(guān)閉的狀態(tài)下時(shí)，雖然這個(gè)氣缸已經(jīng)不正常工作了，但是噴油器還在繼續(xù)的往下噴油，舉個(gè)簡單的例子，如果這個(gè)車油耗是36升每小時(shí)（勻速），那也就意味這每個(gè)噴油器在一小時(shí)內(nèi)會往氣缸內(nèi)噴射6升的柴油。

    我們都知道柴油機(jī)對發(fā)動機(jī)的潤滑油指標(biāo)是有嚴(yán)格要求的，當(dāng)柴油把機(jī)油稀釋到一定程度后，發(fā)動機(jī)的潤滑系統(tǒng)就會因潤滑油的粘度指標(biāo)不對出現(xiàn)異常磨損。WD615的發(fā)動機(jī)曲軸實(shí)際上為半浮動式曲軸，當(dāng)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的過程中因潤滑油膜變薄，甚至出現(xiàn)油膜被破壞的情況下，會出現(xiàn)局部的金屬摩擦的熱量急劇增加，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)包瓦的概率增加。

    發(fā)動機(jī)的很多事故其實(shí)是有連帶關(guān)系的，如果在養(yǎng)車的過程中不注意，在維修上檢查不細(xì)、在選用零部件的時(shí)候不會鑒別，那車輛出事故的概率就會非常高！此事故最終導(dǎo)致發(fā)動機(jī)包瓦，其實(shí)我們還應(yīng)該看到幾個(gè)問題：

    1、零部件市場魚目混珠的現(xiàn)象非常嚴(yán)重。

    2、維修方面只是知道更換零部件而不找故障原因且對零部件的鑒別能力非常差。

    3、駕駛員的汽車知識非常匱乏，在出現(xiàn)一缸不工作、發(fā)動機(jī)抖動的情況下沒有查明原因繼續(xù)行車。